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自主品牌创立中国最缺的是什么

发布时间:2020-12-25 02:49:02 阅读: 来源:冷弯机厂家

市场一遇低迷,中国自主品牌汽车就被推到风口浪尖,或折损,或很批,或牢骚,或预期。真正鼓励和共勉的很少,真正出招让自主品牌摆脱迷局的也很少。舆论有时和它关注的事物一样难免浮躁。因为所处环境都一样。

走出国门看看,或许想法就不一样了。

我们面对的竞争对手是百年老品牌。在厚重的品牌积淀和纯熟的技术面前,我们根本不是人家的对手。

中国汽车是90年代才起步,满打满算20年。20年造车经历,其历史不过是人家的零头。20年中,中国造车人一面造车,一面听喝,吃了不少造车的苦和舆论的堵。就这样在不信任、受埋怨和各种悲观论调的打击下走过了20年。

让中国自主品牌有出息,我们需要了解中国自主品牌最奇缺的是什么。

第一、时间

再给自主品牌30年都不多。

30年里,我们不加评判,不去指责,不去打击,只要自主品牌汽车企业在工作,在努力,我们就给他们信任,让他们清静地去研发,去赶超。30年之后再看变化,是不是会明显些。

如今,过几年就检验,就总结,就挑剔,自然感觉自主品牌变化太少,进步太慢,与汽车强国相比,差距太大。

第二、统一

中国自主品牌汽车最奇缺的就是统一的力量。

中国汽车最不缺的就是汽车企业的数量。当初各大企业雨后春笋,竞相造车。企业成立了,但力量分散了,没有把分散的力量凝聚到一起。

如果各企业出资,国家相关部门牵头,以清华大学、同济大学为依托,成立全国汽车研发中心,集中全国的技术精英力量,吸收国外顶尖人才参加,主攻汽车尖端技术,或许进步会快些。

同时,对各大汽车企业进行兼并组合,提升集中度,强化对企业的统一管理,提升管理水平,减少重复浪费。

第三、独立

既然自主,就需要有一种独立心态,自控心态,不惧压力,不怕打击,不急不躁,沉稳扎实。不能因为某些人的不满就急功近利,贪图一时的功绩。力戒浮躁心态,独立研发,博采众长,不受舆论和眼前利益所左右。

第四、支持

目前中国自主品牌最奇缺的就是来自政府的支持。

韩国汽车的成功不是韩国汽车自己的成功,是韩国百姓的成功,是韩国政府的成功。政府、百姓、企业众志成城,形成了统一的力量,创造了汽车史上的奇迹。

中国百姓对中国汽车企业的支持是显而易见的。多少无名百姓,为国分忧,在没有任何号召和引导的情况下主动购买国产车。这是多么难能可贵的情怀。

相比之下,政府采购对自主品牌不屑一顾,令人愤愤不平。

政府主导的权力机构对汽车采购具有重要的导向作用。长期以来,政府采购和集团购买对国外品牌一边倒。这使政府表现出了明显的对自主品牌汽车的否定性评价和倾向性选择。在贸易保护世界盛行之时,政府没有保护自主品牌,倒是对国外品牌大献殷勤,令人匪夷所思。

自主品牌如今的认可度不高,政府采购难辞其咎。

如此坏境,让自主品牌的成长发展更加艰难。

韩国能做到的,中国为何做不到?

长期以来,中国对自主品牌汽车的重视程度一度奇缺。以市场换技术的失败决策就是在这样的思想主导下产生的。经济全球化时代,韩国可以全民购买国产车而成功躲避国际制裁,说明贸易规则并没有把支持国产的路子堵死。借口贸易制裁而拒绝购买国产车,只是为集团利益另有图谋而已。

近年,两个信息让人感动。

国家行政机关出台政策,优先购买自主品牌汽车。这是一个好的开端。但实行太慢。

最近,杭州市政府决定批量采购50辆吉利英伦TX4用于服务中国第八届残疾人运动会,之后这批无障碍出租车将全面投入杭州市的出租车市场运营。浙江省成为全国第三大拥有无障碍的出租车的省份,是当地政府关爱残障人士,提升社会文明的标志性措施,同时也说明当地政府对自主品牌汽车的支持。

吉利英伦TX4先后被北京奥运会、广州亚运会和中国第八届残疾人运动会作为出租服务用车,说明吉利汽车造车水准提升迅速;经典工艺、兼具舒适性与古典美、操控稳定、安全经济的整车性能、专为轮椅设计的固定装置、对车主与乘坐者的呵护与关怀、独特的悬架设计,使TX4足以成为城市首选无障碍出租车。目前北京奥运会采购的30辆、广州亚运会采购的100辆TX4英伦出租车目前都在顺利运行。

中国如吉利英伦TX4、吉利帝豪这样口碑不错的优秀自主品牌产品已经大量涌现。选择自主品牌优秀产品给予支持,也是优胜劣汰,鼓励自主,天经地义。

城市支持自主品牌,自主品牌支持城市建设,这是相互支持的双赢结果。自主品牌需要这种支持。

我们需要的支持是来自地方政府、中央政府和市民百姓的全方位支持。哪怕沈阳首选中华作出租、杭州首选帝豪作出租、上海首选荣威750作出租、合肥选江淮宾悦作出租,也比自主品牌备受政府采购排斥强多了。这对各类采购首选自主品牌是个带动。在此基础上,就可以实现全民首选自主车了。

假以时日,卧薪尝胆,韬光养晦,耐住寂寞,力戒浮躁,埋头攻关,不以车市一时表现、企业一时成败论英雄,中国自主品牌就充满希望。

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